Крейсера типа «Нагара» Крейсера типа «Нагара» стали 2-й серией 5500-тонных легких крейсеров - «Нагара», «Исузу», «Юра», «Натори», «Кину» и «Абукума». Они были очень похожи на крейсера типа «Кума», отличаясь лишь в деталях. Крейсера предназначались для использования в

Крейсера типа “К” Легкий крейсер типа “К".(Схема расположения главной энергетической установки)В отличие от предшественника, эти корабли были большим шагом вперед.Первоначальное задание на проектирование было следующим: проектное водоизмещение 3000 т, скорость хода 23

Крейсера типа «Фурутака» были снабжены главным броневым поясом толщиной 76,2 мм, 3 дюйма, на уровне ватерлинии (толщина бронепояса «Пенсаколы» составляла 2,5 дюйма). Толщина лобовой брони башен главного калибра - 25,4 мм (1 дюйм), толщина бронепалубы - 35.5 мм (1.4 дюйма). Изначально башенноподобная надстройка бронирования не имела вовсе, но в ходе модернизации надстройку оснастили толикой брони. Главный калибр крейсеров типа «Фурутака» в годы Второй мировой войны достойно представляли шесть орудий калибра 203 мм, установленные в трех двухорудийных башен, двух носовых и одной - кормовой. Артиллерия среднего калибра включала в себя четыре 120-мм универсальных пушки тип 10 НА в одноорудийных башнях. Прочая артиллерия - 15 автоматических 25-мм пушек тип 96 в строенных и спаренных установках. Крейсера также были вооружены 16 торпедными аппаратами калибра 610 мм. Каждый крейсер имел возможность нести один разведывательный гидросамолет.

Крейсер «Кинугаса» на якоре, октябрь 1927 г. Главные отличия крейсеров типа «Аоба» от крейсеров типа «Фурутака» заключались в более плоской задней дымовой трубе и двухорудийных башнях главного калибра типа «С». Башни типа «С» были более скругленными по сравнению с башнями типа «Е», установленными перед войной на крейсерах типа «Фурутака».

«Кинугаса» перед выходом в море, 1927 г.

Головной корабль серии крейсер «Фурутака» заложили 5 декабря 1922 г. на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки, его постройка была завершена 31 марта 1926 г. Торжества по случаю закладки второго крейсера серии корабля «Како» состояли 17 ноября 1922 г. на верфи фирмы Кавасаски в Кобе, а 20 июля 1926 г. заинтересованные лица пили горячий сэкэ по случаю окончания постройки «Каки». По вступлению в строй Императорского японского флота оба крейсера получили прописку (регистрацию по месту базирования) в Йокосуке, но уже 1 февраля 1932 г. их перевели в Куре, где они оставались до тех пор, пока их не исключили из списков флота. «Фурутака» и «Кака» (а также «Микума») стали первыми японскими крейсерами, потопленными в ходе Второй мировой войны.

После вступления в строй «Фурутака» стал флагманским кораблем 5-й эскадры, в которую входили легкие крейсера «Натори», «Юра» и «Сендай». 1 августа крейсер «Юра» был заменен только вступившей в строй «Какой» - «Юру» променяли на «Каку»! На тот момент 5-я эскадра являлась самой мощной в японском флоте и состояла из крейсеров «Фурутака», «Како», «Нако» и «Юнцу». В 20-е - ЗО-е годы эскадра многократно принимала участие в учениях и дальних походах. 1 декабря 1927 г. в состав эскадры вошли новейшие крейсера «Кинугаса» и «Аоба», «Кинугаса» стал флагманом.

В 1936–1939 г.г. «Како» и «Фурутака» прошли ремонт и модернизацию, значительно изменившись как внешне, так и внутренне. Крейсера стали почти неотличимы от крейсеров типа «Аоба». Одноорудийные башни были заменены двухорудийными, при этом количество башен главного калибра сократилось с шести до трех. Было усилено зенитное вооружение кораблей, неподвижные торпедные аппараты заменены поворотными. Полностью перестроили мостики обоих крейсеров, заодно установив совершенные системы управления огнем артиллерии. Изначально установленные на кораблях 12 котлов со смешанным отоплением заменили десятью нефтяными котлами. Была установлена новая катапульта, способная запускать гидропланы большей взлетной массы. Испытательное водоизмещение крейсера после ремонта и модернизации составило 10 507 т. Историки Второй мировой войны не без основания относят корабли типа «Фурутака» к типу «Аоба», хотя ожесточенные диспуты на данную тему не утихают.

Крейсер «Кинугаса», снимок 1928 г. По три башни главного калибра среди японских тяжелых крейсеров имели только корабли типа «Аоба» и «Фурутака».

«Кинугаса» на рейде военно-морской баш Куре, июнь 1929 г. На переднем плане - субмарина I-54 модели 3А.

Крейсер «Аоба» и его систер-шип «Кинугаса» представляли собой развитие проекта «Фурутака» при той же самой длине корпуса и незначительно увеличенной ширине по мидель-шпангоуту. Пока Хирага находился за рубежами Японии, эти крейсера, «Аобы», спроектировал Фухимото. Фухимото в процессе проектирования тесно сотрудничал с представителями Императорского японского флота, из-за чего фухимотовские крейсера получились гораздо менее остойчивыми по сравнению с проектами, принадлежащими карандашу великого Хирага. С другой стороны, установка трех двухорудийных башен главного калибра вместо шести одноорудийных позволило освободить на крейсерах место под монтаж катапульты больших размеров, способной запускать гидропланы большего полетного веса, и под установку поворотных торпедных аппаратов. Хирага категорически не соглашался с идеями Фухимото, но, несмотря на протесты признанного авторитета в области кораблестроения, его собственные крейсера «Фурутака» и «Како» прошли модернизацию до уровня крейсеров типа «Аоба».

«Аоба» и «Кинугаса» стали вторыми средними (позже их переклассифицировали в тяжелые) крейсерами, построенными японцами в духе Вашингтонского договора. Закладка крейсеров была одобрена в 1923 г. как компенсация постройки новых линкоров и линейных крейсеров, которые запрещалось Японии строить в 20-е годы по условиям Вашингтонского договора. «Аоба» и «Кинуг аса» стали первыми японскими крейсерами, проект которых изначально предусматривал наличие на борту катапульты для гидропланов. В ходе ремонта 1938–1940 г.г. оба корабля довели до стандартов тяжелого крейсера, крейсера класса «А». Пристроенные в ходе ремонта к корпусам були сделали корабли более остойчивыми, ширина по мидель-шпангоуту после монтажа булей возросла до 17,6 м, но скорость полного хода упала до 33,4 узлов. Були неожиданно для конструкторов уменьшили осадку кораблей.

В военное время длина крейсеров типа «Аоба» составляла 185,2 м, ширина по мидель-шпангоуту - 17,6 м, осадка - 5,6 м. Водоизмещение «Аобы» получилось несколько большим, чем у «Фурутаки», испытательное водоизмещение крейсера «Аоба» равнялось 10 850 т. В конце войны полное водоизмещение «Аобы» находилось на уровне 11 660 т. На крейсерах типа «Аоба» стояло по 12 котлов Канпон и по четыре турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 108 456 л.с. Скорость полного хода крейсера - 33,4 узла. При использовании крейсера «Аоба» в качестве флагмана соединения, его команда состояла из 680 моряков. Команда крейсера «Кинугаса» насчитывала 657 мужчин японской национальности.

«Кинугаса», 1927 г.

«Аоба», 1945 г.

Двухорудийная 203-мм башня модель «С», такие башни стояли на крейсерах типа «Аоба» и «Кинугаса»

Подъем гидросамолета Аичи E13A1 тип 0 на борт тяжелого крейсера «Аоба», снимок 1943 г. На переднем плане - стволы двух 120-мм зенитных орудий тип 10.

Бронепояс длинной 79,9 м имел толщину 76,2 мм, высоту 4,12 м и был установлен с наклоном в 9 градусов к вертикали. В ходе ремонта бронезащита в небольшом количестве была установлена на надстройке.

Главный калибр крейсера типа «Аоба» во войны состоял из шести 203-мм орудий тин 3 в трех двухорудийных башнях, двух носовых и одной кормовой. Такое размещение главного калибра в японском флоте получили только крейсера типа «Фурутака» (после модернизации) и типа «Аоба». Максимальная дальность стрельбы японских 203-мм орудий составляла 29 км. Снаряд массой 126 кг вылетал из ствола со скоростью 835 м/с. Артиллерию среднего калибра составляли четыре универсальных орудия калибра 120 мм (длина ствола 45 калибров) тип 10. Прочая артиллерия - 15 автоматических 25-мм пушек тип 96 в строенных и спаренных установках. На крейсерах стояло по 16 6120-мм торпедных аппаратов. Во время ремонта на крейсера «Аоба» смонтировали рельсы для сброса глубинных бом - зачем это было сделано, знали только в штабе Императорского японского флота. Полет мысли военных часто бывает загадочным для штатских умов, не способных представить себе тяжелый крейсер, гоняющийся за подводной лодкой! Данное утверждение касается не только японских адмиралов. Некогда в одной стране конструкторы приступили к проектированию авианосца, а с учетом просвещенного военного мнения создали тяжелый авиационный крейсер, самолеты которого в лучшем случае могли напугать вероятного противника ревом своих двигателей. Однако, вернемся с Японию. Крейсера типа «Аоба» были способны нести по два трехместных гидросамолета-разведчика типа Е7К2 или E13AI.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Главный калибр состоял из шести 200-мм орудий с длиной ствола 50 калибров орудия типа 3, установленных в трёх двухорудийных башнях модели «С». Орудийные установки, принятые на вооружение в 1926 году, имели угол возвышения 40°, что обеспечивало дальность стрельбы 26 километров. Установка массивных двухорудийных башен вместо одноорудийных «полубашен» модели «А» позволила увеличить дальность стрельбы, повысить скорострельность, снизить утомляемость прислуги, особенно, работающей на подаче боезапаса, сделать подачу более надежной и защищенной. Однако это привело к значительному увеличению веса почти на 126 тонн. К тому же двухорудийные башни оказались слишком большими для этих крейсеров - после испытательных стрельб корпус и палубу вокруг кормовой башни пришлось укреплять.

Замена артиллерии главного калибра было одной из главных задач модернизации 1938-40 гг. На Аоба были установлены новые 203,2-мм орудия тип 2 № 1 с максимальный углом возвышения 40 градусов и дальностью стрельбы почти 29 километров. Теперь крейсер мог использовать более тяжелые и эффективные «ныряющие» снаряды тип 91. В октябре 1942 года одна из башен была полностью разрушена в бою у мыса Эсперанс , а так как заменить её было нечем, то она была временно демонтирована а отверстие в палубе закрыли 25-мм плитой из стали. В итоге, к февралю 1943 года число орудий главного калибра сократилось до четырёх. Башня была отремонтирована и возвращена на своё место во время следующего ремонта крейсера осенью 1943 года.<

Зенитное вооружение

Средний калибр, основной задачей которого было ПВО корабля состоял из четырёх 120-мм артиллерийских орудий «тип 10» с длиной ствола 45 калибров, появившихся на флоте только в 1926 году. Они были установлены в одноорудийных установках модели «В» без щитов с ручным обслуживанием. В 1930 году установки модели «В» заменили установками со щитом и электрогидравлическим приводом модели "В ", для которых пришлось сделать небольшие спонсоны . В ходе модернизации 1938-40 гг. не удалось установить более совершенные спаренный 127-мм установки из-за их чрезмерно большого веса и габаритов. Поэтому на Аоба были оставлены 120-мм орудия и заменили систему управления артиллерийским огнём.

Для ближней защиты от самолетов на мостике имелось два 7,7-мм пулемета Льюис, которые импортировались из Англии и были приняты на вооружение в 1925 году. Эти пулеметы оказались слишком тяжелыми и ненадежными. В целом зенитное вооружение корабля было явно недостаточным, что в целом было характерно для всех военных кораблей постройки 1920-х гг. в 1932 году по бокам носовой надстройки установили спонсоны для двух счетверенных установок 13,2-мм пулемётов типа Гочкис на тумбах с ручным обслуживанием, которые в Японии назывались 13-мм пулемёты тип 93.

Строенная установка 25-мм зенитных орудий тип 96

В ходе модернизации 1938-40 гг. вокруг второй дымовой трубы были установлены четыре спаренных 25-мм автоматических орудий тип 96 , а вместо счетверённых установок 13-мм пулемётов были оставлены спаренные. Во время ремонта корабля в конце 1942-начале 1943 гг. были установлены две строенных 25-мм установки (одна вместо башни ГК № 3, вторая вместо 13-мм пулемётов. В итоге общее число 25-мм орудий достигло 14 единиц.

Когда Аоба был поврежден в очередной раз, во время ремонта в Куре башня ГК была возвращена на место и строенную установку 25-мм орудий пришлось демонтировать. Чтобы компенсировать ослабление зенитной артиллерии в районе грот-мачты были установлены две спаренные установки того же калибра. Но наиболее радикальное усиление зенитного вооружения было произведено в июне 1944 года, когда во время ремонта в Сингапуре корабль получил две строенных 25-мм установки: в носовой надстройке и в корме. К этому времени японское командование активно насыщало все корабли этими автоматами, поэтому по всему кораблю были расставлены ещё 15 одиночных установок. Они не получили каких-либо систем управления огнём, поэтому их боевая ценность была невелика, но номинально в середине 1944 года число этих орудий достигло 36 единиц. Находясь в Куре в конце войны корабль фактически использовался как плавучая батарея ПВО, поэтому на него были дополнительно установлены ещё четыре спаренных 25-мм орудий.

Торпедное вооружение

Хотя первоначально установка опасного торпедного вооружения на крейсерах типа «А» не предусматривалась, они всё же были установлены. Морской Генеральный штаб планировал что ночные бои с массированным применением торпедного оружия станут одним из основных видов боя. Поэтому вооружение крейсеров торпедами стало обязательным условием. На Аоба были установлены сразу шесть двухтрубных неподвижных торпедных аппаратов типа 12. Общее число торпед достигало 24 единиц типа 8 года № 2 калибром 610-мм.

Во время модернизации 1938-40 гг. торпедные аппараты типа 12 заменили двумя четырёхтрубными поворотными аппаратами со щитами на верхней палубе по бокам от катапульты. С 1940 года эти крейсера несли по 16 торпед типа 93: 8 находились в ТА, а остальные по 4 с борта - в закрытых стеллажах спереди аппаратов на роликах, что позволяло быстро производить перезарядку.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Kawanishi E7K

Гидросамолёт Nakadjima E8N

Так как крейсера типа «А» предназначались в первую очередь для разведывательных целей, то требование Морского Генерального штаба установить авиационную катапульту были вполне логичными. Первоначально корабль вступил в строй без катапульты, но уже в 1929 году он получил катапульту типа Куре № 1, работающую на сжатом воздухе. В 1929 году оба крейсера были оснащены гидросамолетом Йокосука K1Y , которые находились на них до конца 1931 года. Ещё через год крейсера получили гидросамолеты Накадзима E2N . Во время модернизации была установлена новая пороховая катапульта типа Куре № 2 модель 5. Авиация крейсера была представлена двумя разведывательных гидросамолётами Каваниси E7К и Накадзима Е8N: один на катапульте, другой - на платформе за треногой грот-мачтой, оснащенной более мощным краном. С ноября 1940 года по сентябрь следующего корабли временно несли по одному ГСМ этих типов.

Гидросамолёт Aichi E13A

Гидросамолёт Mitsubishi F1M

В течение лета и осени 1942 года гидросамолеты Каваниси E7К на Аоба были заменены разведчиками Аичи Е13А1 . После ремонта в феврале 1943 года крейсер вместо одного из двух Е13А, получил один корректировщик Мицубиси F1M2 . Эти самолеты он нес до апреля 1943 года, когда снова был поврежден. После ремонта, с ноября 1943 года и по декабрь 1944-го, когда был разоружен в Куре, он нес 1-2 корректировщика F1M. С декабря крейсер самолётами не оснащался.

История службы

Довоенный период

Крейсер Аоба на испытания в период модернизации. Декабрь 1938 года

После вступления в строй Аоба был приписан к морскому округу Йокосука, но уже в 1932 года его перевели в округ Куре, к которому они были приписаны вплоть до исключения из списков флота. Крейсер, вместе с однотипным Кинугаса действовали в составе 5-й дивизии крейсеров. В течение 1932 года корабль находился в резерве. В мае 1933 года крейсер был переведён в состав 6-й дивизии крейсеров, став её флагманским кораблём (в 1936 году временно числился в составе 7 дивизии крейсеров). С 1 декабря 1936 года Аоба был вновь выведен в резерв, в котором должен был находиться до начала модернизации летом 1937 года. Однако разраставшийся конфликт с Китаем заставил отложить начало модернизации и крейсер был использован для перевозки войск в район боевых действий. 1 сентября 1937 года корабль был вновь выведен в резерв. Первоначально модернизация тяжелый крейсеров типов Фурутака и Аоба , не предусматривалась, так как, согласно новой 10-летней кораблестроительной программе на 1937-45 гг. было предусмотрен вывод их из состава флота из-за достижения предельного 20-летнего возраста и строительство вместо них шести новых кораблей. Однако из-за загруженности верфей в 1936 году было всё же решено провести их модернизацию. .

Модернизация включала в себя, прежде всего, стандартизацию и улучшение вооружения (основного, зенитного, торпедного и авиационного), установку более совершенной системы управления. Были заменены на нефтяные котлы со смешанным отоплением, что позволило увеличить дальность хода (8000 км при скорости 12 узлов). При модернизации водоизмещение корабля увеличилось, но благодаря установке новых булей большего размера, остойчивость корабля улучшилась.

По окончании модернизации 15 ноября 1940 года крейсер Аоба вошёл в состав 6-й дивизии в качестве флагманского корабля. Вместе с крейсером Како они составили 1-й отряд дивизии. До конца октября 1941 года крейсер принимал участие в тренировках в водах метрополии. 30 ноября 1941 года 6 дивизия направилась к островам Бонин . Аоба являлся флагманским кораблём контр-адмирала Гото Аримото .

Начало войны на Тихом океане

6-я дивизия, базируясь на Бонинских островах должна была прикрывать операции против американской базы на острове Гуам . Соединение ещё 4 декабря вышло в море, однако слабо укреплённый Гуам был захвачен уже 10 декабря без вмешательства тяжелых кораблей. 12 декабря крейсере прибыли в базу на атолле Трук . Однако захват другой американской базы на Тихом океане - острова Уэйк с первой попытки не удался. Из-за угрозы ответных мер со стороны американского командования, для повторной атаки на остров были привлечены значительные силы японского флота. 6-я дивизия крейсеров вышла в море 13 декабря 1941 года, осуществляя прикрытие операции и вернулась в базу только 10 января 1942 года после захвата острова.

После этого эпицентр боевых действий переместился на юго-запад, где были задействованы почти все японские тяжелые крейсера. Однако самые слабые крейсера 6-й эскадры были оставлены в Труке. В январе 1942 года Аоба , вместе с другими крейсерами дивизии прикрывали высадку японских десантов в Рабауле и Кавиенге . 21 января в ходе операции крейсер подобрал из воды экипаж австралийской летающей лодки, сбитой за четыре дня до этого японскими палубными самлётами с авианосца Сёкаку . Затем, в марте 1942 года 6-я дивизия вновь прибыла в Рабаул. Базируясь на него, японские крейсера (6-я и 18-я дивизии)прикрывали высадки десантов на восточном побережье Новой Гвинеи (в Лаэ и Саламуа), островах Бугенвиль , Шортленд и Манус .

Следующим этапом японского наступления в этом районе стала операция по захвату Порт-Морсби . Крейсера 6-й дивизии, вместе с лёгким авианосцем Сёхо , входили в состав группы Прикрытия оперативного Соединения «МО». В начале мая соединение выдвинулось в направлении Кораллового моря. Против них выступили два оперативных соединения (Task Force) американского флота (11-е и 17-е). Встреча противников привела к сражению в Коралловом море . Утром соединение Прикрытия было атаковано американской авиацией с авианосцев Лексингтон и Йорктаун . Корабли 6-й дивизии со своим слабым зенитных вооружением не смогли оказать серьёзного противодействия и воспрепятствовать потоплению авианосца Сёхо (были сбиты всего 3 из 93 самолётов). Сами крейсера не получили повреждений лишь потому что все самолёты сосредоточились на атаках авианосцев. Итогом сражения стал отказ от захвата Порт-Морсби. 16 мая крейсер Аоба вернулся на Трук, а затем перешёл в метрополию для проведения планового ремонта. Ремонт и докование проходили с 22 мая по 16 июня.

Кампания у Соломоновых островов

После ремонта в Японии Аоба вернулся юго-западный район, базируясь на Рабаул. 6-я дивизия вошла в состав сформированного 8-го Флота под командованием вице-адмирала Микава . После получения сообщений о высадке американцев на острове Гуадалканал основные силы 8-го Флота (5 тяжелых крейсеров, 2 лёгких крейсера и эсминец) вышел в море. В ночь на 9 августа соединение Микавы атаковало союзный флот, расположенный к северу от Гудалканала. Крейсер Аоба сыграл большую роль в бою у острова Саво . Гидросамолёты крейсера дважды (утром и днём 8 августа) провели успешную разведку вражеского 62 оперативного соединения (6 тяжелых и 2 лёгких крейсера и 15 эсминцев), своевременно обнаружив разделение сил противника. Ночью японские крейсера, выстроившись в кильватерную колонну, последовательно атаковали две группы союзных кораблей. Аоба , будучи флагманом 6 дивизии двигался вторым после тяжёлого крейсера Тёкай .

Бой у острова Саво. Крейсер Куинси под обстрелом японских кораблей

Первой подверглась атаке южная группа союзных кораблей. За 6 минут были тяжело повреждены тяжелые крейсера Чикаго и Канберра . На этом этапе боя Аоба не получил попаданий. Вслед за этим была атакована северная группа. На этот раз бой был более ожесточённым, так как американские крейсера (Астория , Винсенс , Куинси ) смогли открыть ответный огонь. В торпедный аппарат левого борта крейсера попал снаряд неустановленного калибра, вызвав пожар. Но, поскольку из 16 торпед 13 уже были выпущены, серьезных повреждений удалось избежать. За время боя Аоба выпустил по противнику 182 снаряда, а также 13 торпед. Точно определить, какие именно корабли были поражены его орудиями и аппаратами невозможно, но, судя по характеру боя, попадания были во все корабли противника. Японский крейсер потерь не понёс, за исключением экипажа разведывательного самолёта, который не вернулся с очередного задания.

Несмотря на успех в морском сражении, американцы успешно закрепились на Гуадалканале и борьба за него приняла затяжной характер. Крейсера 6-й дивизии (без потопленного ранее крейсера Како ) входили в состав Группы Прикрытия Соединения Южных Морей. В конце августа 1942 года они принимали участие в бою у Восточных Соломоновых островов , но в боевой контакт с противником не вступали. Только гидросамолёты с крейсеров (в том числе и Аоба ) совершили налёт на аэродром Гендерсон .

Весь сентябрь крейсер находился в районе острова Шортленд , прикрывая операции по снабжению гарнизона Гуадалканала. Большая часть подкреплений доставлялась на эсминцах (т. н. Токийский экспресс), что не позволяло перебросить на остров тяжелое вооружение. В начале октября японское командование спланировало операцию по доставке тяжелого вооружения транспортными судами. Нейтрализацию американской авиации собирались провести дневным атаками авиации и ночным обстрелом крейсерами 6-й дивизии. Проведённая операция в ночь на 11 октября привела к бою у мыса Эсперанс , во время которого ударная группа японских крейсеров неожиданно была атакована 64 оперативным соединением американского флота (2 тяжёлых крейсера, 2 лёгкий крейсера и 5 эсминцев).

Контр-адмирал А. Гото

Японское соединение во главе с Аоба под общим командованием контр-адмирала Гото, не подозревая о присутствии американских кораблей сразу оказалось под сосредоточенным огнём противника. К тому же после первых залпов адмирал, ошибочно полагая, что находится под огнём своих же кораблей, приказал разворачиваться на обратный курс, двигаясь вдоль вражеского строя. Крейсер Аоба получил множество попаданий 155-мм и 203-мм снарядов. Один из первых же снарядов разорвался на мостике флагмана и смертельно ранил контр-адмирала Гото (он умер на следующий день). Командование принял начальник штаба капитан 1 ранга Кикунори Кидзима. Всего же за 25 минут боя крейсер получил, по разным данным, до 40 попаданий. Было убито 8 офицеров и 71 матрос. Башни главного калибра № 2 и № 3 были выведены из строя, причём третья башня выгорела полностью. Были уничтожены почти все системы управления артогнём, несколько зенитных орудий и прожекторов, катапульта. Прочие надстройки корабля получили повреждения. Тем не менее, утром 12 октября крейсер в сопровождении Кинугаса сумел добраться до острова Шортленд и вечером следующего дня ушел в Трук. 15 октября для осмотра повреждений на корабль прибыл командующий японским флотом Исороку Ямамото . 18 октября Аоба вышел в Куре, куда прибыл для ремонта и модификации 22 октября. Ремонт корабля продолжался до 15 февраля 1943 года. На крейсере была временно демонтирована 3-я башня главного калибра, усилено зенитное вооружение, установлена новая мачта. Корабль получил новые гидросамолёты.

Кампания 1943 года

15 февраля завершивший ремонт крейсер был причислен к Восьмому Флоту и вышел в Трук, затем в Рабаул. 4 марта Аоба прибыл в Кавиенг. Через месяц, 3 апреля, находившийся на швартовой стоянке крейсер около 14.30 был атакован самолетами В-25 из состава 43-й бомбардировочной группы 5-го Воздушного Соединения. Во время атаки пилоты применили новый метод топ-мачтового бомбометания, добившись нескольких близких разрывов и одного попадания 227-кг бомбой в правый борт за грот-мачтой Аоба . В торпедном аппарате № 1 взорвались две боеголовки торпед типа 93, что вызвало пожар в машинном отделении № 2. В кормовой части образовалась 3-метровая пробоина. Справиться с огнём удалось к 15.20 с помощью эсминца Хацудзуки . Был отдан приказ отбуксировать крейсер в Трук, но несмотря на откачку воды, затопление кормовой части продолжалось так быстро, что Аоба в 19.35 пришлось срочно посадить на мель с креном 6 градусов. На следующий день ремонтная база Ямабико Мару начала откачку воды и заделку пробоины. 20 апреля Аоба всплыл, на следующий день был взят на буксир крейсера Сендай и 25 апреля приведен в Трук. Там с помощью ремонтного судна Акаси на нём произвели временный ремонт, закончившийся 25 июля, после чего крейсер своим ходом ушел в Куре для основательного ремонта.

Существовало несколько вариантов дальнейшей судьбы повреждённого крейсера. Первый из них предусматривал переделку Аоба в «авианосный крейсер» с сохранением башен № 1 и № 2 и с размещением на месте кормовой 6 гидросамолетов. Существовал план переделки в эскадренный танкер с заменой половины котельных и машинных отделений топливными цистернами и снижением скорости до 25-узлов. Но в итоге более простым и быстрым вариантом оказался обычный ремонт корабля с сохранением его первоначального назначения. Крейсер прибыл в Куре 1 августа и до 24 ноября 1943 года на нём выполнялись ремонтные работы. За это время была отремонтирована и возвращена на место башня ГК, разрушенная во время бой у мыса Эсперанс. Помимо ремонта, корабль получил радарную установку «тип 21», более мощные прожекторы. Так как ремонт был неполным, скорость крейсера снизилась до 28 узлов.

Кампания 1944 года

По окончанию ремонта Аоба 25 ноября был прикреплен к Первому Южному Экспедиционному Флоту (он же Флот Юго-Западного района). 24 декабря он прибыл в Сингапур, где находился стоял в Сингапуре до 27 февраля 1944 года, изредка проводя учения на рейде Линга Роудз. С 3 по 9 января он совершил рейс по перевозке войск в Пенанг , а с 23 по 27 января совершил рейс на Андаманские острова. 25 февраля Аоба ввели в состав 16-й дивизии крейсеров, вместо тяжелого крейсера Асигара .

В марте 1944 года крейсер принял участие в очередном рейде японского флота в Индийский океан. Соединение под командованием контр-адмирала Н. Саконджу (тяжелые крейсера Тоне , Тикума и Аоба . 9 марта к югу от Кокосовых островов был потоплен британский пароход Бехар . Но так как тот успел подать предупреждающий сигнал, операция была отменена. 25 марта соединение вернулось в Сингапур. В апреле-мае 1944 года крейсер в основном осуществлял транспортные операции. 23 апреля принимал участие в спасении экипажа эсминца Амагири , погибшего на магнитной мине 23 апреля. В конце апреля он перебазировался на Филиппины.

В июне 1944 года крейсер дважды принимал участие в неудачной попытке доставки подкреплений на остров Биак , который подвергся атаке американского флота. Соединение контр-адмирала Н. Саконджу (Аоба , лёгкий крейсер Кину , 2 минных заградителя и 3 эсминца) должны были доставить 2500 человек подкрепления с Филиппин. Операцию прикрывало соединение, состоящее из линкора Фусо и 2 тяжелых крейсеров. Однако, из-за слишком раннего обнаружения операция была отменена командованием Флота и корабли возвратились на базу. Вторая попытка была осуществлена только эсминцами, а Аоба осуществлял дальнее прикрытие операции, которая также завершилась неудачей. В ходе операции крейсер 6 июня был атакован 11 американскими бомбардировщиками B-24 . Бой продолжался почти час, в ходе которого для отражения атак использовалась артиллерия главного калибра. Корабль не имел повреждений но и сбить хотя бы один вражеский самолёт ему не удалось. Японское командование не оставляло идею оказанная помощи Биаку, намереваясь использовать даже линкоры Ямато и Мусаси , но в середине июня начались атаки на Марианские острова и флот стал готовиться к генеральному сражению.

Аоба не был задействован в этой операции и не принимал участие в сражении у Марианских островов . Вместо этого он был направлен в Сингапур, где в июле крейсер прошел докование и модернизацию. В очередной раз было усилено зенитное вооружение, был установлен новый радар «тип 22». После этого корабль вышел на Линга Роудз, где простоял в готовности и учениях до 21 октября. 11 октября Аоба получил легкие повреждения (загнуты бортовые броневые плиты) при столкновении с крейсером Кину

К этому времени началось вторжение американцев на Филиппины и все боеспособные корабли были брошены в бой в ходе грандиозного морского сражения за Филиппины. 16 дивизии крейсеров во главе с Аоба отводилась второстепенная роль перевозки войск в Манилу в качестве транспортного соединения. 21 октября соединение вышло с Линга в Манилу. 23 октября в 04.30 Аоба был торпедирован подводной лодкой SS-243 Брим . Из шести выпущенных торпед в крейсер попала одна. Попадание пришлось в правый борт напротив «многострадального» носового машинного отделения № 2, которое было затоплено. Крейсер получил крен в 13 градусов, был взят на буксир Кину и приведен Манильскую бухту. Во время экстренного ремонта он 24 и 29 октября подвергался атакам палубной авиации 38-го оперативного соединения. После откачки воды из затопленных отсеков и ремонта одного турбоагрегата крейсер смог дать 5-узловый ход и 5 ноября вышел из Манилы в составе конвоя. Корабль представлял хорошую мишень для подводных лодок, но охранение конвоя сорвало все попытки атаковать корабль со стороны американской лодки SS-310 Бэтфиш

Возможностей осуществить быстрый ремонт большого корабля на японских верфях уже не было. Аоба 28 февраля 1945 года переклассифицировали в резервный корабль. Его легкое зенитное вооружение было в очередной раз усилено после воздушных рейдов на Куре 19 марта. 20 июня Аоба снова переклассифицировали в специальный сторожевой корабль, но ошвартованный на верфи флота в Куре, он использовался как зенитная плавбатарея. Во время налетов самолетов 38-го оперативного соединения 24 июля крейсер получил одно прямое попадание и несколько близких разрывов. Бомба весом 227 кг попала в носовую часть с левого борта и, взорвавшись, разрушила среднюю палубу и обшивку, после чего вода затопила четыре отсека. Тяжелая бомба взорвалась около машинного отделения № 3, разрушив обшивку корпуса на длине около 10 метров. Около 22 часов корабль сел на грунт рядом с берегом у военной верфи на глубине около 7 метров, получив из-за рельефа дна крен на правый борт в 9 градусов.

Утром 28-го при атаке 10 самолетов того же соединения сидящий на грунте Аоба получил ещё одно прямое попадание 227-кг бомбой, которая пронзила верхнюю и среднюю палубы у основания носовой надстройки с правого борта. В результате затопило котельное отделение № 1 и вычислительный пост под бронепалубой. Днем примерно такое же количество самолетов добились трех прямых попаданий справа от грот-мачты.

В 16.00 при атаке высотных бомбардировщиков В-24 7-го Воздушного Соединения Аоба снова поразили бомбы. По меньшей мере три 227-кг попали в корму, за башней ГК № 3, поперек корпуса, расколов его так, что отделилась корма. Командир корабля приказал покинуть крейсер. В последующие дни приступили к демонтажу легко доступного и не залитого водой вооружения и оборудования.

Отчёт капитана корабля американской комиссии. Повреждения, причинённые крейсеру "Аоба" в результате попадания бомб
1. Попадания.
24 июля: 1 прямое попадание, 1 близкий разрыв
28 июля: 8 прямых попаданий, много близких разрывов
2. Нынешнее состояние корабля.
Вследствие тяжёлых повреждений, причинённых корпусу корабля многочисленными прямыми попаданиями и близкими разрывами бомб, корабль принял много воды и сел на грунт. Кормовая часть корпуса корабля отломилась.
3. Размеры спасательных работ.
Всё легко доступное и не залитое водой вооружение и оборудование было снято с корабля и корабль покинут.
4. Подробности налётов.
а) Налёт 24 июля
С 06 ч. 15 м. до 16 ч. 00 м. авианосные самолёты непрерывно производили налёты на крейсер "Аоба" В течение дня налёты производили около 30 самолётов "Грумман". Они добились одного прямого попадания в носовую часть корабля, кроме того одна бомба упала очень близко от кормовой части левого борта в районе второй трубы. Близко упавшая от корабля бомба причинила следующие разрушения: полностью были затоплены все машинные и котельные отсеки № 4, 5, 6 и 7. В 10 ч. 00 м. корабль потерял плавучесть и сел на грунт.
б) Налёт 28 июля
Около 10 самолётов "Грумман" произвели налёт на крейсер утром, и затем снова после полудня. Корабль получил четыре прямых попадания и загорелся. В 16 ч. 00 м. самолёты Б-24 произвели ещё один налёт и добились четырёх и даже больше прямых попаданий в корму в результате чего она отломилась. Корабль был покинут вследствие всех этих повреждений.

15 августа Аоба в последний раз переклассифицировали в резервный корабль, а 20 ноября исключили из списков флота. Корпус бывшего крейсера ещё больше ушел под воду во время тайфуна 18 сентября 1945 года. Остов Аоба был поднят и разобран на металл на соседней верфи компании Харима Шипбилдинг (прежняя верфь флота в Куре) в 1946-47 гг.

Командиры корабля

Otani Shiro 01.04.1927-15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927-10.12.1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 01.12.1931-15.11.1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934-15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935-15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937-15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15.11.1939-01.11.1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943-01.06.1944
Yamazumi Chusaburo 01.04.1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

1924-1927 годах на верфях Нагасаки и Кобэ было построено две единицы: «Аоба» и «Кинугаса». Строились параллельно с более совершенными кораблями типа «Мёко».

Оба крейсера прослужили всё межвоенное время, во второй половине 1930-х прошли радикальную модернизацию. Они приняли активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой. Оба погибли от налётов американской авиации: «Кинугаса» в ходе Гуадалканальской кампании в ноябре 1942 года, «Аоба» в ходе бомбардировок Японии в июле 1945.

• 1 История создания
• 2 Конструкция
  • 2.1 Броневая защита
  • 2.2 Силовая установка
  • 2.3 Вооружение
  • 2.4 Экипаж и условия обитаемости
• 3 Строительство
• 4 Оценка проекта
• 5 Примечания
• 6 Литература

История создания

Конструкция

Броневая защита

Идентична таковой у типа «Фурутака». Основной броневой пояс из нецементированной хромистой стали при длине 79,88 м, ширине 4,12 м и толщине 76 мм защищал котельные и машинные отделения. Как и на «Юбари», он крепился непосредственно к шпангоутам с наклоном в 9° и являлся частью силового набора корпуса, будучи при этом, однако, внешним, а не внутренним. При проектном стандартном водоизмещении пояс выступал из воды на 3,28 м, с нагрузкой в 2/3 от полной-на 2,21 м. По проекту, он должен был выдерживать попадания 152-мм снарядов, выпущенных с дистанции 12 000-15 000 м, о защите от 203-мм главного калибра вашингтонских крейсеров не шло и речи.

К верхнему краю пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит нецементированной хромистой стали толщиной 35 мм (ближе к средней части-32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Она имела карапасную форму, выгибаясь от бортов к центру на 15 см, и также входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам.

Каналы дымовых труб прикрывались 38-мм нецементированной хромистой бронёй на 1,27 м от уровня средней палубы. Дополнительно на уровне верхней палубы их защищали плиты из стали высокого напряжения суммарной толщиной 48 (28,6+19) мм.

Носовой и кормовой погреба боезапаса прикрывались плитами нецементированной хромистой стали толщиной 51 мм с бортов и 35 мм-сверху. Рулевое отделение закрывалось со всех сторон 12,7-мм и 25-мм бронёй, башнеподобная надстройка же исходно защиты вообще не имела.

Защита подводной части корпуса ограничивалась двойным дном и цистернами для жидкого топлива, играющими роль булей. Бронированную противоторпедную переборку было решено не устанавливать из-за весовых ограничений, а также показанной в ходе обстрелов корпуса недостроенного линкора «Тоса» недостаточной эффективности такого рода защиты.

Суммарный вес бронирования крейсера составлял менее 1200 т или 12% от водоизмещения в 2/3 полного, тем не менее значительно превосходя в этом предшественников: у 5500-тонных крейсеров эта доля составляла 3-4%, у «Юбари»-8,6%.

Силовая установка

На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата Мицубиси-Парсонса («Аоба») или Брауна-Кёртисса («Кинугаса») мощностью по 25 500 л. с. (18,75 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Суммарная мощность в 102 тысячи лошадиных сил по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 34,5 узла.

В обоих случаях агрегаты включали в себя турбину малого давления (13 000 л.с. при 2000 об/мин) и высокого (12 500 л.с. при 3000 об/мин). С помощью двух малых и одной большой шестерней редуктора они вращали вал гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 360 об/мин.

Для движения кормой вперёд предусматривались отдельные турбины заднего хода. Они питались паром от турбины малого давления и имели мощность по 7000 л. с. каждая (28 000 л. с. суммарно), вращая винты в обратном направлении.

Компоновка котельных отделений крейсера типа «Аоба».

Для экономичного хода использовалась комбинация из соответствующих турбин и крейсерских ступеней турбин высокого давления, соединённых зубчатой передачей. При суммарной мощности в 4879 л.с. они обеспечивали 14-узловую скорость хода. С штатным максимальным запасом топлива (400 т угля и 1400 т мазута) это давало дальность плавания в 7000 морских миль. С фактическими же в первые годы службы (570 т угля и 1010 т мазута) она уменьшалась до 6000 миль.

Паром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать котлов типа «Кампон Ро Го», располагавшиеся в семи котельных отделениях. первом находилось два средних нефтяных котла, со второго по пятое - по два больших нефтяных, в шестом и седьмом - по одному малому смешанному. Рабочее давление пара - 18,3 кгс/см² при температуре 156 °C. Для отвода продуктов сгорания использовалась две дымовые трубы: передняя сдвоенная (1-5 котельные отделения) и задняя одиночная (6-7 отделения).

Для питания корабельной электросети (напряжение-225 В) использовались четыре дизель-генератора (два по 90 КВт и два по 135 КВт) суммарной мощностью 450 КВт, расположенные в машинном отделении. Рулевое устройство крейсера же имело электрогидравлический привод, в отличие от типа "Фурутака", где он был паровым.

Вооружение

Главный калибр крейсеров включал 6 200-мм орудий в трёх двухорудийных башнях. Данная артсистема разрабатывалась в Морском арсенале Курэ под руководством инженера Тиёкити Хата в 1916-1921 годах, на вооружение ВМФ Японии была принята в 1924 году. 200-мм орудие Тип 3 имело длину ствола в 50 калибров и проектную скорострельность в 5 выстрелов в минуту. Оно имело ствол с полупроволочной обмоткой и поршневой затвор, масса его составляла 17,9 тонн.

Две башни размещались по линейно-возвышенной схеме в носу и одна-в корме. Применяемая установка типа C вопреки своему обозначению базировалась на более ранней типа D (предназначенной для крейсеров типа «Мёко»). При массе в 126 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из стали высокого напряжения толщиной в 25 мм. Наведение по горизонтали осуществлялось электрогидравлическим приводом мощностью в 50 л. с., по вертикали-семидесятипятисильным электродвигателем. Максимальная дальность стрельбы 110-кг бронебойным снарядом Тип 5 при угле возвышения в 40° достигала 26,7 км.

Подача боеприпасов (110-кг снарядов и 32,6-кг зарядов в картузах) производилась двумя цепными ковшовыми подъёмниками в центральном канале подбашенного отделения каждой башни.

Система управления их огнём включала два директора Тип 14-на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), два 6-метровых и 3,5-метровых дальномера, вычислитель курса и скорости цели Тип 13 и поисковый прожектор Тип 90.

Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены 4 120-мм/45 орудия Тип 10 в одиночных установках. Они представляли собой зенитный вариант более раннего орудия Тип 3, разработанный под руководством Тиёкити Хата в Курэ в 1921-1926 годах. С максимальным углом возвышения в 75° их досягаемость по высоте достигала 8450 метров. дополнение к этим орудиям на мостике также были размещены 2 7,7-мм пулемёта конструкции Льюиса.

Торпедное вооружение состояло из шести спаренных 610-мм торпедных аппаратов Тип 12, располагавшихся на средней палубе. Запускаемые из них парогазовые торпеды Тип 8 № 2 при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38. Для управления их стрельбой на крыше третьего яруса надстройки было установлено два торпедных директора Тип 14. Исходно при разработке 7500-тонного проекта Хирага предполагал не устанавливать ТА, считая их слишком уязвимым местом для крупного корабля. Однако МГШ уже к тому времени сделал ставку на ночные бои, и в итоге все строившиеся в Японии тяжёлые крейсера оснащались мощным торпедным вооружением.

По проекту корабли должны были нести катапульту Тип № 1 между кормовой надстройкой и третьей башней ГК, но фактически при вступлении в строй её не имели. Реально она была установлена на «Кинугасу» в марте 1928 года, «Аоба» же в 1929 году получил более совершенную Тип № 2. С неё запускались двухместные разведывательные гидросамолёты Тип 15. Ангар для них располагался в кормовой надстройке.

Экипаж и условия обитаемости

По проекту экипаж крейсеров включал 622 человека: 45 офицеров и 577 нижних чинов.

Каюты командного состава размещались в полубаке, кубрики рядового-на средней и нижней палубах в носу и на средней в корме. На одного человека приходилось 1,5-1,6 квадратных метра жилого пространства, что соответствовало уровню 5500-тонных крейсеров и для корабля таких размеров считалось явно недостаточным. За тесноту корабли типа «Аоба» и предшествующего типа «Фурутака» получили среди моряков прозвище «суйдзокукан».

Как и на «Юбари» и «Фурутаке», иллюминаторы кубриков на нижней палубе располагались слишком низко от ватерлинии, и на ходу их приходилось задраивать во избежание заливания морской водой. Кроме того, при плавании в тропиках недостаточными оказались и возможности естественной и искусственной вентиляции.

Строительство

Оценка проекта

Примечания

1. При вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 8-дюймовым главным калибром, то есть тяжёлые).
2. Позднее переименовано в Тип 3 № 1, для избежания путаницы с более новым Тип 3 № 2.
3. Аквариумы.

1. Лакруа и Уэллс, 1997, с. 805
2. Лакруа и Уэллс, 1997, с. 806
3. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 58
4. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 56, 58
5. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 59
6. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 72
7. 1 2 3 Александров, 2007, с. 26
8. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 73-74
9. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 73
10. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 60
11. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 61
12. Александров, 2007, с. 12
13. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 63
14. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 68
15. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 63-65
16. Александров, 2007, с. 25-26
17. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 64
18. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 65
19. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 74 Ошибка в сносках?: Неверный тег : название «.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1.81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474» определено несколько раз для различного содержимого
20. 1 2 3 4 5 6 7 8 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 804

Литература

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 с. - ISBN 1-86176-058-2.

• С. В. Сулига. Японские тяжелые крейсера (в двух томах). - М:: Галея Принт, 1997. - 96+120 с. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Ю. И. Александров. Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. - СПб: Истфлот, 2007. - 84 с. - ISBN 978-5-98830-021-2.

тяжёлые крейсера типа аоба кагами, тяжёлые крейсера типа аоба сузука, тяжёлые крейсера типа аобака, тяжёлые крейсера типа аобао

Строительство

Постройка кораблей этого типа была связана с реализацией «Новой кораблестроительной программы по замене кораблей по условиям Вашингтонского договора 1923 года». В 1922 году было принято решение построить шесть новых тяжелых крейсера. Четыре из них были классическими примерами крейсеров «вашингтонского типа» водоизмещением 10000 тонн и 10-ю 200-мм орудиями (будущий тип Мёко ). Два должны были иметь характеристики, близкие к уже строившимся на верфях двум крейсерам типа Фурутака , чтобы в перспективе составить с ними соединение из четырёх однородных кораблей. Крейсера получили условное название «крейсера среднего типа». Будущий Аоба считался вторым по времени закладки в серии, поэтому в документах числился как «крейсер среднего типа № 2» или «крейсер класса А № 4» . Заказ на строительство был выдан в июне 1923 года, а сам корабль был заложен на верфи «Мицубиси» в Нагасаки 18 сентября 1923 года. Корабль по традиции получил название по имени горы Аобасан в префектуре Мияги . Имя использовалось в японском флоте впервые. Оценочная стоимость крейсера составлял 15 миллионов иен

Первоначально крейсер должен был стать очередным кораблём типа Фурутака , однако на этапе проектирования, по инициативе Морского Генерального Штаба, в него были внесены существенные изменения, приведшие к тому, что новая пара тяжелый крейсеров была выделена в отдельный тип. Наиболее серьёзными были изменения в вооружении: вместо одноорудийных башен главного калибра были установлены двухорудийные, были установлены более мощные зенитные орудия. Были изменены размеры труб и надстроек, предусмотрена установка катапульты . В результате у новых кораблей было значительны превышены все нормальные пределы перегрузки, полное водоизмещение превышало 9800 тонн. Увеличилась осадка и соответственно уменьшилась высота надводного борта, уменьшилась скорость и дальность плавания. Значительно ухудшалась и остойчивость корабля.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Главный калибр состоял из шести 200-мм орудий с длиной ствола 50 калибров орудия типа 3, установленных в трёх двухорудийных башнях модели «С». Орудийные установки, принятые на вооружение в 1926 году, имели угол возвышения 40°, что обеспечивало дальность стрельбы 26 километров. Установка массивных двухорудийных башен вместо одноорудийных «полубашен» модели «А» позволила увеличить дальность стрельбы, повысить скорострельность, снизить утомляемость прислуги, особенно, работающей на подаче боезапаса, сделать подачу более надежной и защищенной. Однако это привело к значительному увеличению веса почти на 126 тонн. К тому же двухорудийные башни оказались слишком большими для этих крейсеров - после испытательных стрельб корпус и палубу вокруг кормовой башни пришлось укреплять.

Замена артиллерии главного калибра было одной из главных задач модернизации 1938-40 гг. На Аоба были установлены новые 203,2-мм орудия тип 2 № 1 с максимальный углом возвышения 40 градусов и дальностью стрельбы почти 29 километров. Теперь крейсер мог использовать более тяжелые и эффективные «ныряющие» снаряды тип 91. В октябре 1942 года одна из башен была полностью разрушена в бою у мыса Эсперанс , а так как заменить её было нечем, то она была временно демонтирована а отверстие в палубе закрыли 25-мм плитой из стали. В итоге, к февралю 1943 года число орудий главного калибра сократилось до четырёх. Башня была отремонтирована и возвращена на своё место во время следующего ремонта крейсера осенью 1943 года.<

Зенитное вооружение

Средний калибр, основной задачей которого было ПВО корабля состоял из четырёх 120-мм артиллерийских орудий «тип 10» с длиной ствола 45 калибров, появившихся на флоте только в 1926 году. Они были установлены в одноорудийных установках модели «В» без щитов с ручным обслуживанием. В 1930 году установки модели «В» заменили установками со щитом и электрогидравлическим приводом модели "В ", для которых пришлось сделать небольшие спонсоны . В ходе модернизации 1938-40 гг. не удалось установить более совершенные спаренный 127-мм установки из-за их чрезмерно большого веса и габаритов. Поэтому на Аоба были оставлены 120-мм орудия и заменили систему управления артиллерийским огнём.

Для ближней защиты от самолетов на мостике имелось два 7,7-мм пулемета Льюис, которые импортировались из Англии и были приняты на вооружение в 1925 году. Эти пулеметы оказались слишком тяжелыми и ненадежными. В целом зенитное вооружение корабля было явно недостаточным, что в целом было характерно для всех военных кораблей постройки 1920-х гг. в 1932 году по бокам носовой надстройки установили спонсоны для двух счетверенных установок 13,2-мм пулемётов типа Гочкис на тумбах с ручным обслуживанием, которые в Японии назывались 13-мм пулемёты тип 93.

В ходе модернизации 1938-40 гг. вокруг второй дымовой трубы были установлены четыре спаренных 25-мм автоматических орудий тип 96 , а вместо счетверённых установок 13-мм пулемётов были оставлены спаренные. Во время ремонта корабля в конце 1942-начале 1943 гг. были установлены две строенных 25-мм установки (одна вместо башни ГК № 3, вторая вместо 13-мм пулемётов. В итоге общее число 25-мм орудий достигло 14 единиц.

Когда Аоба был поврежден в очередной раз, во время ремонта в Куре башня ГК была возвращена на место и строенную установку 25-мм орудий пришлось демонтировать. Чтобы компенсировать ослабление зенитной артиллерии в районе грот-мачты были установлены две спаренные установки того же калибра. Но наиболее радикальное усиление зенитного вооружения было произведено в июне 1944 года, когда во время ремонта в Сингапуре корабль получил две строенных 25-мм установки: в носовой надстройке и в корме. К этому времени японское командование активно насыщало все корабли этими автоматами, поэтому по всему кораблю были расставлены ещё 15 одиночных установок. Они не получили каких-либо систем управления огнём, поэтому их боевая ценность была невелика, но номинально в середине 1944 года число этих орудий достигло 36 единиц. Находясь в Куре в конце войны корабль фактически использовался как плавучая батарея ПВО, поэтому на него были дополнительно установлены ещё четыре спаренных 25-мм орудий.

Торпедное вооружение

Хотя первоначально установка опасного торпедного вооружения на крейсерах типа «А» не предусматривалась, они всё же были установлены. Морской Генеральный штаб планировал что ночные бои с массированным применением торпедного оружия станут одним из основных видов боя. Поэтому вооружение крейсеров торпедами стало обязательным условием. На Аоба были установлены сразу шесть двухтрубных неподвижных торпедных аппаратов типа 12. Общее число торпед достигало 24 единиц типа 8 года № 2 калибром 610-мм.

Во время модернизации 1938-40 гг. торпедные аппараты типа 12 заменили двумя четырёхтрубными поворотными аппаратами со щитами на верхней палубе по бокам от катапульты. С 1940 года эти крейсера несли по 16 торпед типа 93: 8 находились в ТА, а остальные по 4 с борта - в закрытых стеллажах спереди аппаратов на роликах, что позволяло быстро производить перезарядку.

Авиационное вооружение

Так как крейсера типа «А» предназначались в первую очередь для разведывательных целей, то требование Морского Генерального штаба установить авиационную катапульту были вполне логичными. Первоначально корабль вступил в строй без катапульты, но уже в 1929 году он получил катапульту типа Куре № 1, работающую на сжатом воздухе. В 1929 году оба крейсера были оснащены гидросамолетом Йокосука K1Y , которые находились на них до конца 1931 года. Ещё через год крейсера получили гидросамолеты Накадзима E2N . Во время модернизации была установлена новая пороховая катапульта типа Куре № 2 модель 5. Авиация крейсера была представлена двумя разведывательных гидросамолётами Каваниси E7К и Накадзима Е8N: один на катапульте, другой - на платформе за треногой грот-мачтой, оснащенной более мощным краном. С ноября 1940 года по сентябрь следующего корабли временно несли по одному ГСМ этих типов.

В течение лета и осени 1942 года гидросамолеты Каваниси E7К на Аоба были заменены разведчиками Аичи Е13А1 . После ремонта в феврале 1943 года крейсер вместо одного из двух Е13А, получил один корректировщик Мицубиси F1M2 . Эти самолеты он нес до апреля 1943 года, когда снова был поврежден. После ремонта, с ноября 1943 года и по декабрь 1944-го, когда был разоружен в Куре, он нес 1-2 корректировщика F1M. С декабря крейсер самолётами не оснащался.

История службы

Довоенный период

После вступления в строй Аоба был приписан к морскому округу Йокосука, но уже в 1932 года его перевели в округ Куре, к которому они были приписаны вплоть до исключения из списков флота. Крейсер, вместе с однотипным Кинугаса действовали в составе 5-й дивизии крейсеров. В течение 1932 года корабль находился в резерве. В мае 1933 года крейсер был переведён в состав 6-й дивизии крейсеров, став её флагманским кораблём (в 1936 году временно числился в составе 7 дивизии крейсеров). С 1 декабря 1936 года Аоба был вновь выведен в резерв, в котором должен был находиться до начала модернизации летом 1937 года. Однако разраставшийся конфликт с Китаем заставил отложить начало модернизации и крейсер был использован для перевозки войск в район боевых действий. 1 сентября 1937 года корабль был вновь выведен в резерв. Первоначально модернизация тяжелый крейсеров типов Фурутака и Аоба , не предусматривалась, так как, согласно новой 10-летней кораблестроительной программе на 1937-45 гг. было предусмотрен вывод их из состава флота из-за достижения предельного 20-летнего возраста и строительство вместо них шести новых кораблей. Однако из-за загруженности верфей в 1936 году было всё же решено провести их модернизацию. .

Модернизация включала в себя, прежде всего, стандартизацию и улучшение вооружения (основного, зенитного, торпедного и авиационного), установку более совершенной системы управления. Были заменены на нефтяные котлы со смешанным отоплением, что позволило увеличить дальность хода (8000 км при скорости 12 узлов). При модернизации водоизмещение корабля увеличилось, но благодаря установке новых булей большего размера, остойчивость корабля улучшилась.

По окончании модернизации 15 ноября 1940 года крейсер Аоба вошёл в состав 6-й дивизии в качестве флагманского корабля. Вместе с крейсером Како они составили 1-й отряд дивизии. До конца октября 1941 года крейсер принимал участие в тренировках в водах метрополии. 30 ноября 1941 года 6 дивизия направилась к островам Бонин . Аоба являлся флагманским кораблём контр-адмирала Гото Аримото .

Начало войны на Тихом океане

6-я дивизия, базируясь на Бонинских островах должна была прикрывать операции против американской базы на острове Гуам . Соединение ещё 4 декабря вышло в море, однако слабо укреплённый Гуам был захвачен уже 10 декабря без вмешательства тяжелых кораблей. 12 декабря крейсере прибыли в базу на атолле Трук . Однако захват другой американской базы на Тихом океане - острова Уэйк с первой попытки не удался. Из-за угрозы ответных мер со стороны американского командования, для повторной атаки на остров были привлечены значительные силы японского флота. 6-я дивизия крейсеров вышла в море 13 декабря 1941 года, осуществляя прикрытие операции и вернулась в базу только 10 января 1942 года после захвата острова.

После этого эпицентр боевых действий переместился на юго-запад, где были задействованы почти все японские тяжелые крейсера. Однако самые слабые крейсера 6-й эскадры были оставлены в Труке. В январе 1942 года Аоба , вместе с другими крейсерами дивизии прикрывали высадку японских десантов в Рабауле и Кавиенге . 21 января в ходе операции крейсер подобрал из воды экипаж австралийской летающей лодки, сбитой за четыре дня до этого японскими палубными самлётами с авианосца Сёкаку . Затем, в марте 1942 года 6-я дивизия вновь прибыла в Рабаул. Базируясь на него, японские крейсера (6-я и 18-я дивизии)прикрывали высадки десантов на восточном побережье Новой Гвинеи (в Лаэ и Саламуа), островах Бугенвиль , Шортленд и Манус .

Следующим этапом японского наступления в этом районе стала операция по захвату Порт-Морсби . Крейсера 6-й дивизии, вместе с лёгким авианосцем Сёхо , входили в состав группы Прикрытия оперативного Соединения «МО». В начале мая соединение выдвинулось в направлении Кораллового моря. Против них выступили два оперативных соединения (Task Force) американского флота (11-е и 17-е). Встреча противников привела к сражению в Коралловом море . Утром соединение Прикрытия было атаковано американской авиацией с авианосцев Лексингтон и Йорктаун . Корабли 6-й дивизии со своим слабым зенитных вооружением не смогли оказать серьёзного противодействия и воспрепятствовать потоплению авианосца Сёхо (были сбиты всего 3 из 93 самолётов). Сами крейсера не получили повреждений лишь потому что все самолёты сосредоточились на атаках авианосцев. Итогом сражения стал отказ от захвата Порт-Морсби. 16 мая крейсер Аоба вернулся на Трук, а затем перешёл в метрополию для проведения планового ремонта. Ремонт и докование проходили с 22 мая по 16 июня.

Кампания у Соломоновых островов

После ремонта в Японии Аоба вернулся юго-западный район, базируясь на Рабаул. 6-я дивизия вошла в состав сформированного 8-го Флота под командованием вице-адмирала Микава . После получения сообщений о высадке американцев на острове Гуадалканал основные силы 8-го Флота (5 тяжелых крейсеров, 2 лёгких крейсера и эсминец) вышел в море. В ночь на 9 августа соединение Микавы атаковало союзный флот, расположенный к северу от Гудалканала. Крейсер Аоба сыграл большую роль в бою у острова Саво . Гидросамолёты крейсера дважды (утром и днём 8 августа) провели успешную разведку вражеского 62 оперативного соединения (6 тяжелых и 2 лёгких крейсера и 15 эсминцев), своевременно обнаружив разделение сил противника. Ночью японские крейсера, выстроившись в кильватерную колонну, последовательно атаковали две группы союзных кораблей. Аоба , будучи флагманом 6 дивизии двигался вторым после тяжёлого крейсера Тёкай .

Первой подверглась атаке южная группа союзных кораблей. За 6 минут были тяжело повреждены тяжелые крейсера Чикаго и Канберра . На этом этапе боя Аоба не получил попаданий. Вслед за этим была атакована северная группа. На этот раз бой был более ожесточённым, так как американские крейсера (Астория , Винсенс , Куинси ) смогли открыть ответный огонь. В торпедный аппарат левого борта крейсера попал снаряд неустановленного калибра, вызвав пожар. Но, поскольку из 16 торпед 13 уже были выпущены, серьезных повреждений удалось избежать. За время боя Аоба выпустил по противнику 182 снаряда, а также 13 торпед. Точно определить, какие именно корабли были поражены его орудиями и аппаратами невозможно, но, судя по характеру боя, попадания были во все корабли противника. Японский крейсер потерь не понёс, за исключением экипажа разведывательного самолёта, который не вернулся с очередного задания.

Несмотря на успех в морском сражении, американцы успешно закрепились на Гуадалканале и борьба за него приняла затяжной характер. Крейсера 6-й дивизии (без потопленного ранее крейсера Како ) входили в состав Группы Прикрытия Соединения Южных Морей. В конце августа 1942 года они принимали участие в бою у Восточных Соломоновых островов , но в боевой контакт с противником не вступали. Только гидросамолёты с крейсеров (в том числе и Аоба ) совершили налёт на аэродром Гендерсон .

Весь сентябрь крейсер находился в районе острова Шортленд , прикрывая операции по снабжению гарнизона Гуадалканала. Большая часть подкреплений доставлялась на эсминцах (т. н. Токийский экспресс), что не позволяло перебросить на остров тяжелое вооружение. В начале октября японское командование спланировало операцию по доставке тяжелого вооружения транспортными судами. Нейтрализацию американской авиации собирались провести дневным атаками авиации и ночным обстрелом крейсерами 6-й дивизии. Проведённая операция в ночь на 11 октября привела к бою у мыса Эсперанс , во время которого ударная группа японских крейсеров неожиданно была атакована 64 оперативным соединением американского флота (2 тяжёлых крейсера, 2 лёгкий крейсера и 5 эсминцев).

Японское соединение во главе с Аоба под общим командованием контр-адмирала Гото, не подозревая о присутствии американских кораблей сразу оказалось под сосредоточенным огнём противника. К тому же после первых залпов адмирал, ошибочно полагая, что находится под огнём своих же кораблей, приказал разворачиваться на обратный курс, двигаясь вдоль вражеского строя. Крейсер Аоба получил множество попаданий 155-мм и 203-мм снарядов. Один из первых же снарядов разорвался на мостике флагмана и смертельно ранил контр-адмирала Гото (он умер на следующий день). Командование принял начальник штаба капитан 1 ранга Кикунори Кидзима. Всего же за 25 минут боя крейсер получил, по разным данным, до 40 попаданий. Было убито 8 офицеров и 71 матрос. Башни главного калибра № 2 и № 3 были выведены из строя, причём третья башня выгорела полностью. Были уничтожены почти все системы управления артогнём, несколько зенитных орудий и прожекторов, катапульта. Прочие надстройки корабля получили повреждения. Тем не менее, утром 12 октября крейсер в сопровождении Кинугаса сумел добраться до острова Шортленд и вечером следующего дня ушел в Трук. 15 октября для осмотра повреждений на корабль прибыл командующий японским флотом Исороку Ямамото . 18 октября Аоба вышел в Куре, куда прибыл для ремонта и модификации 22 октября. Ремонт корабля продолжался до 15 февраля 1943 года. На крейсере была временно демонтирована 3-я башня главного калибра, усилено зенитное вооружение, установлена новая мачта. Корабль получил новые гидросамолёты.

Кампания 1943 года

15 февраля завершивший ремонт крейсер был причислен к Восьмому Флоту и вышел в Трук, затем в Рабаул. 4 марта Аоба прибыл в Кавиенг. Через месяц, 3 апреля, находившийся на швартовой стоянке крейсер около 14.30 был атакован самолетами В-25 из состава 43-й бомбардировочной группы 5-го Воздушного Соединения. Во время атаки пилоты применили новый метод топ-мачтового бомбометания, добившись нескольких близких разрывов и одного попадания 227-кг бомбой в правый борт за грот-мачтой Аоба . В торпедном аппарате № 1 взорвались две боеголовки торпед типа 93, что вызвало пожар в машинном отделении № 2. В кормовой части образовалась 3-метровая пробоина. Справиться с огнём удалось к 15.20 с помощью эсминца Хацудзуки . Был отдан приказ отбуксировать крейсер в Трук, но несмотря на откачку воды, затопление кормовой части продолжалось так быстро, что Аоба в 19.35 пришлось срочно посадить на мель с креном 6 градусов. На следующий день ремонтная база Ямабико Мару начала откачку воды и заделку пробоины. 20 апреля Аоба всплыл, на следующий день был взят на буксир крейсера Сендай и 25 апреля приведен в Трук. Там с помощью ремонтного судна Акаси на нём произвели временный ремонт, закончившийся 25 июля, после чего крейсер своим ходом ушел в Куре для основательного ремонта.

Существовало несколько вариантов дальнейшей судьбы повреждённого крейсера. Первый из них предусматривал переделку Аоба в «авианосный крейсер» с сохранением башен № 1 и № 2 и с размещением на месте кормовой 6 гидросамолетов. Существовал план переделки в эскадренный танкер с заменой половины котельных и машинных отделений топливными цистернами и снижением скорости до 25-узлов. Но в итоге более простым и быстрым вариантом оказался обычный ремонт корабля с сохранением его первоначального назначения. Крейсер прибыл в Куре 1 августа и до 24 ноября 1943 года на нём выполнялись ремонтные работы. За это время была отремонтирована и возвращена на место башня ГК, разрушенная во время бой у мыса Эсперанс. Помимо ремонта, корабль получил радарную установку «тип 21», более мощные прожекторы. Так как ремонт был неполным, скорость крейсера снизилась до 28 узлов.

Кампания 1944 года

По окончанию ремонта Аоба 25 ноября был прикреплен к Первому Южному Экспедиционному Флоту (он же Флот Юго-Западного района). 24 декабря он прибыл в Сингапур, где находился стоял в Сингапуре до 27 февраля 1944 года, изредка проводя учения на рейде Линга Роудз. С 3 по 9 января он совершил рейс по перевозке войск в Пенанг , а с 23 по 27 января совершил рейс на Андаманские острова. 25 февраля Аоба ввели в состав 16-й дивизии крейсеров, вместо тяжелого крейсера Асигара .

В марте 1944 года крейсер принял участие в очередном рейде японского флота в Индийский океан. Соединение под командованием контр-адмирала Н. Саконджу (тяжелые крейсера Тоне , Тикума и Аоба . 9 марта к югу от Кокосовых островов был потоплен британский пароход Бехар . Но так как тот успел подать предупреждающий сигнал, операция была отменена. 25 марта соединение вернулось в Сингапур. В апреле-мае 1944 года крейсер в основном осуществлял транспортные операции. 23 апреля принимал участие в спасении экипажа эсминца Амагири , погибшего на магнитной мине 23 апреля. В конце апреля он перебазировался на Филиппины.

В июне 1944 года крейсер дважды принимал участие в неудачной попытке доставки подкреплений на остров Биак , который подвергся атаке американского флота. Соединение контр-адмирала Н. Саконджу (Аоба , лёгкий крейсер Кину , 2 минных заградителя и 3 эсминца) должны были доставить 2500 человек подкрепления с Филиппин. Операцию прикрывало соединение, состоящее из линкора Фусо и 2 тяжелых крейсеров. Однако, из-за слишком раннего обнаружения операция была отменена командованием Флота и корабли возвратились на базу. Вторая попытка была осуществлена только эсминцами, а Аоба осуществлял дальнее прикрытие операции, которая также завершилась неудачей. В ходе операции крейсер 6 июня был атакован 11 американскими бомбардировщиками B-24 . Бой продолжался почти час, в ходе которого для отражения атак использовалась артиллерия главного калибра. Корабль не имел повреждений но и сбить хотя бы один вражеский самолёт ему не удалось. Японское командование не оставляло идею оказанная помощи Биаку, намереваясь использовать даже линкоры Ямато и Мусаси , но в середине июня начались атаки на Марианские острова и флот стал готовиться к генеральному сражению.

Аоба не был задействован в этой операции и не принимал участие в сражении у Марианских островов . Вместо этого он был направлен в Сингапур, где в июле крейсер прошел докование и модернизацию. В очередной раз было усилено зенитное вооружение, был установлен новый радар «тип 22». После этого корабль вышел на Линга Роудз, где простоял в готовности и учениях до 21 октября. 11 октября Аоба получил легкие повреждения (загнуты бортовые броневые плиты) при столкновении с крейсером Кину

К этому времени началось вторжение американцев на Филиппины и все боеспособные корабли были брошены в бой в ходе грандиозного морского сражения за Филиппины. 16 дивизии крейсеров во главе с Аоба отводилась второстепенная роль перевозки войск в Манилу в качестве транспортного соединения. 21 октября соединение вышло с Линга в Манилу. 23 октября в 04.30 Аоба был торпедирован подводной лодкой SS-243 Брим . Из шести выпущенных торпед в крейсер попала одна. Попадание пришлось в правый борт напротив «многострадального» носового машинного отделения № 2, которое было затоплено. Крейсер получил крен в 13 градусов, был взят на буксир Кину и приведен Манильскую бухту. Во время экстренного ремонта он 24 и 29 октября подвергался атакам палубной авиации 38-го оперативного соединения. После откачки воды из затопленных отсеков и ремонта одного турбоагрегата крейсер смог дать 5-узловый ход и 5 ноября вышел из Манилы в составе конвоя. Корабль представлял хорошую мишень для подводных лодок, но охранение конвоя сорвало все попытки атаковать корабль со стороны американской лодки SS-310 Бэтфиш . На следующий день Аоба вновь избежал попаданий, хотя три американские лодки выпустили по конвою в общей сложности 23 торпеды. 12 декабря 1944 года крейсер Аоба прибыл в Куре.

Гибель корабля

Возможностей осуществить быстрый ремонт большого корабля на японских верфях уже не было. Аоба 28 февраля 1945 года переклассифицировали в резервный корабль. Его легкое зенитное вооружение было в очередной раз усилено после воздушных рейдов на Куре 19 марта. 20 июня Аоба снова переклассифицировали в специальный сторожевой корабль, но ошвартованный на верфи флота в Куре, он использовался как зенитная плавбатарея. Во время налетов самолетов 38-го оперативного соединения 24 июля крейсер получил одно прямое попадание и несколько близких разрывов. Бомба весом 227 кг попала в носовую часть с левого борта и, взорвавшись, разрушила среднюю палубу и обшивку, после чего вода затопила четыре отсека. Тяжелая бомба взорвалась около машинного отделения № 3, разрушив обшивку корпуса на длине около 10 метров. Около 22 часов корабль сел на грунт рядом с берегом у военной верфи на глубине около 7 метров, получив из-за рельефа дна крен на правый борт в 9 градусов.

Утром 28-го при атаке 10 самолетов того же соединения сидящий на грунте Аоба получил ещё одно прямое попадание 227-кг бомбой, которая пронзила верхнюю и среднюю палубы у основания носовой надстройки с правого борта. В результате затопило котельное отделение № 1 и вычислительный пост под бронепалубой. Днем примерно такое же количество самолетов добились трех прямых попаданий справа от грот-мачты.

В 16.00 при атаке высотных бомбардировщиков В-24 7-го Воздушного Соединения Аоба снова поразили бомбы. По меньшей мере три 227-кг попали в корму, за башней ГК № 3, поперек корпуса, расколов его так, что отделилась корма. Командир корабля приказал покинуть крейсер. В последующие дни приступили к демонтажу легко доступного и не залитого водой вооружения и оборудования.

Отчёт капитана корабля американской комиссии. Повреждения, причинённые крейсеру "Аоба" в результате попадания бомб
1. Попадания.
24 июля: 1 прямое попадание, 1 близкий разрыв
28 июля: 8 прямых попаданий, много близких разрывов
2. Нынешнее состояние корабля.
Вследствие тяжёлых повреждений, причинённых корпусу корабля многочисленными прямыми попаданиями и близкими разрывами бомб, корабль принял много воды и сел на грунт. Кормовая часть корпуса корабля отломилась.
3. Размеры спасательных работ.
Всё легко доступное и не залитое водой вооружение и оборудование было снято с корабля и корабль покинут.
4. Подробности налётов.
а) Налёт 24 июля
С 06 ч. 15 м. до 16 ч. 00 м. авианосные самолёты непрерывно производили налёты на крейсер "Аоба" В течение дня налёты производили около 30 самолётов "Грумман". Они добились одного прямого попадания в носовую часть корабля, кроме того одна бомба упала очень близко от кормовой части левого борта в районе второй трубы. Близко упавшая от корабля бомба причинила следующие разрушения: полностью были затоплены все машинные и котельные отсеки № 4, 5, 6 и 7. В 10 ч. 00 м. корабль потерял плавучесть и сел на грунт.
б) Налёт 28 июля
Около 10 самолётов "Грумман" произвели налёт на крейсер утром, и затем снова после полудня. Корабль получил четыре прямых попадания и загорелся. В 16 ч. 00 м. самолёты Б-24 произвели ещё один налёт и добились четырёх и даже больше прямых попаданий в корму в результате чего она отломилась. Корабль был покинут вследствие всех этих повреждений.

15 августа Аоба в последний раз переклассифицировали в резервный корабль, а 20 ноября исключили из списков флота. Корпус бывшего крейсера ещё больше ушел под воду во время тайфуна 18 сентября 1945 года. Остов Аоба был поднят и разобран на металл на соседней верфи компании Харима Шипбилдинг (прежняя верфь флота в Куре) в 1946-47 гг.

Командиры корабля

Otani Shiro 01.04.1927-15.11.1927
Inoue Choji 15.11.1927-10.12.1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 01.12.1931-15.11.1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20.02.1934-15.11.1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15.11.1935-15.11.1937
Hirose Sueto 15.11.1937-15.11.1939
Akiyama Katsuzo 15.11.1939-01.11.1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 25.07.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21.02.1943-01.06.1944
Yamazumi Chusaburo 01.04.1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945